高速旋轉(zhuǎn)油泵、水冷管和總成油泵是總成高速旋轉(zhuǎn)水冷燃?xì)廨啓C(jī)汽油掌控系統(tǒng)的五大核心理念模塊，也是總成高速旋轉(zhuǎn)水冷燃?xì)廨啓C(jī)最主要就的液壓泵組件。
一、高速旋轉(zhuǎn)油泵
在大部份旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)下，高速旋轉(zhuǎn)油泵主要就負(fù)責(zé)管理供應(yīng)水冷管足夠多量的高速旋轉(zhuǎn)汽油，沒(méi)液壓泵天數(shù)的伺服明確要求。
圖1 總成水冷燃?xì)廨啓C(jī)兩滾輪高速旋轉(zhuǎn)油泵
高速旋轉(zhuǎn)油泵的組織工作基本原理如圖2所示。
圖2 兩滾輪高速旋轉(zhuǎn)油泵組織工作設(shè)計(jì)圖
在高速旋轉(zhuǎn)油泵上，加裝有FMU汽油計(jì)算方法模塊。
汽油計(jì)算方法模塊的不足之處是：
①汽油從輸油泵歷經(jīng)IIS孔流到阻力腔中，當(dāng)汽油阻力少于車輪的緊實(shí)時(shí)，方向舵被向下推起。
②方向舵向下終端，當(dāng)方向舵的環(huán)肩關(guān)上汽油地下通道時(shí)，汽油被泵入進(jìn)、出油閥。
③ECU掌控饋電以期于最差汽油量從汽油計(jì)算方法模塊流到進(jìn)、出油閥。
④當(dāng)饋電A和B依照源自ECU的訊號(hào)被突顯了電流后。阻力腔側(cè)回油地下通道被關(guān)上，在阻力腔的油從側(cè)回油地下通道流入。
⑤阻力腔的阻力下降，方向舵由于車輪力的作用而下降，對(duì)汽油地下通道IIS。
⑥由于ECU掌控饋電A和B通電的天數(shù)（占空比），最差的汽油量通過(guò)進(jìn)、出油閥后被泵入水冷管內(nèi)。
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二、水冷管
水冷管將高速旋轉(zhuǎn)油泵提供的高速旋轉(zhuǎn)汽油分配到各油泵中，并起蓄壓（儲(chǔ)存）器的作用。某總成水冷汽油掌控系統(tǒng)的水冷管如圖3所示。
圖3 水冷管總成
水冷管容積的大小應(yīng)具有削減高速旋轉(zhuǎn)油泵的液壓泵阻力波動(dòng)及每個(gè)油泵噴油過(guò)程中引起的阻力震蕩的功能，使高速旋轉(zhuǎn)水冷中的阻力波動(dòng)掌控在 5Mpa 以內(nèi)。
但它的容積又不能太大，以能保證水冷有足夠多的阻力響應(yīng)速度以及快速反應(yīng)燃?xì)廨啓C(jī)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)變化的需要為前提。
在水冷管的一端，加裝有水冷管阻力傳感器，其作用是檢測(cè)水冷管的阻力，參與水冷管的阻力掌控。
當(dāng)水冷阻力異常時(shí)，強(qiáng)制泄壓閥DBV開(kāi)啟，燃?xì)廨啓C(jī)將被限速（帶故障）運(yùn)行去維修廠檢修。
三、總成油泵
總成油泵（如圖4所示）是水冷汽油噴射掌控系統(tǒng)的五大核心理念部件之一，其作用是通過(guò)操作饋電開(kāi)關(guān)來(lái)準(zhǔn)確掌控向氣缸內(nèi)噴油的天數(shù)、噴油量及噴油規(guī)律。
當(dāng)油泵不噴油時(shí)，饋電不通電，回油閥處于關(guān)閉狀態(tài)。
圖4 總成油泵
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由于滾輪上部的受壓面積比針閥承壓錐面大，使得作用在滾輪上的液體阻力大于作用在油泵針閥承壓錐面的向下分力，針閥關(guān)閉。
當(dāng)饋電通電時(shí)，回油閥受電磁力作用關(guān)上，掌控室與回油孔連通，使?jié)L輪上方的液體阻力小于油泵針閥承壓錐面的向下分力，針閥升起，油泵開(kāi)始噴油。
