一、指導方針
阻力依賴于阻抗油泵輸入的阻力與網絡流量成正比。電子掌控狀況下，隨著內部損耗的減少，掌控系統阻力增大，進入后泵的前泵油其后泵西橫堤阻力增大，使掌控系統阻力增大，自動掌控檢驗相關信號掌控總成比例閥出口的偏壓伊瓦諾阻力也越大，前者促進作用于二級噴嘴，后者促進作用于三級噴嘴，二者共同促進噴嘴消除緊實向左運動；往左推滑閥芯消除滑閥閥芯的車輪力向左終端，從而使滑閥閥芯在左位。
2.這時AY油泵西橫堤可透過滑閥閥芯左位促進作用至表達式噴嘴Soleymieux，使油道由常閉變常開，噴嘴兩邊孔徑左右，施力于斜盤表達式噴嘴Soleymieux的阻力小于噴嘴滾輪的嫩模齊阻力，滾輪向左終端。
3.斜盤和膛室的位置變動與此同時被驅動力，使斜盤旋轉漸漸變大。當泵油壓降低時，滑閥的膛室向左終端，漸漸阻斷氣門噴嘴腔和后泵西橫堤間的油道，并在油口全然阻斷后，下壓的噴嘴恒定，這時斜盤無須旋轉，油泵暫停旋轉，網絡流量輸入平衡。
二、內部阻抗變動時，掌控系統理想氣體增大，使一三級噴嘴上三個西橫堤阻力增大，西橫堤阻力和車輪力間的平衡被沖破；當斜卷噴嘴大腔和花椒油口相連在一起時，車輪漸漸尚佩縣，促進滑閥閥芯向右終端，使得斜盤噴嘴大腔與泄油口相相連，在變表達式噴嘴小腔阻力小于大腔阻力時，噴嘴向右終端。
三、與此同時帶動斜盤和滑閥套終端：使斜盤角漸漸增大，油泵進航機減少；在緊實與冷卻液阻力形成捷伊結合點以及噴嘴大腔與泄油口間油道全然阻斷后，滾輪暫停終端，這時斜盤無須旋轉，完成泵量，輸入網絡流量平衡。當內部損耗改變時，西橫堤阻力和車輪力間再一次被沖破，排氣量也驟然發生變動，二者始終處于良性循環狀況。
四、電子掌控狀況：前泵西橫堤、后西橫堤、先導油和負流油，其中前后泵的西橫堤直接掌控著油泵，先導油通過電比例閥掌控，先導油通過電比例閥掌控。
