一、盒形的螺絲的移走與托架
機械設備上的油壓柱塞泵長年在阻尼中采用，假如修理后的泵上的螺絲托架沒達至加速度國際標準，會導致一連串的安全隱患與違害。螺絲托架遠遠超過國際標準加速度，又受損螺絲。有實戰經驗的修理相關人員不必加速度搬手，也能達至托架國際標準。但對另第一部份沒實戰經驗的人，似曾相識方昂貴行的方式如是說給我們。
在修泵前需把螺絲的表層塵污Bellary清掃整潔，在移走螺絲前要在螺絲與泵殼間做兩個聯結的記號性TTC，在移走螺絲時不容把兩根螺絲一場移走完再拆留下來兩根，此種移走螺絲對泵殼，對螺絲都有侵害。恰當的方式是：把泵殼上全數螺絲按對角旋卸30°后，再來又半程移走的30°。至到把泵殼上的大部份的螺絲全數移走收緊后就可以把螺絲從泵殼上拔除。
移走留下來的螺絲從這個小針中取留下來的，也要作兩個記號，即使要把每只螺絲從這個開口處抽出的就裝返回原開口處的。
修復后的泵托架螺絲時，要使每一只螺絲都平均著力托架。例如ISO國際標準公制M16*12.9級高強度內六角螺絲的擰緊螺紋加速度370（Nm），假如有加速度搬手采用時，那么第一遍托架時加速度搬手要調整到250Nm時托架螺絲。需托架的全數螺絲都按250Nm加速度托架一遍后再進行第二輪的托架。其加速度搬手要調整到280Nm托架第二輪。以此類推，第三遍的托架時加速度搬手要調整到310Nm。第四遍的托架加速度搬手要調整到340Nm。第五遍的托架加速度搬手要調整到370Nm達至國際標準的托架加速度。
假如當您沒加速度搬手應用時，用內六角搬手把泵上需托架的全數螺絲第一場都托架到同一平均加速度后，再進行下半程的托架，每輪螺絲托架時，內六角搬手都平均轉動30°角后，再托架下半程的30°角。直致把需要托架的全數螺絲全都轉動到移走前所作的記號點后，再把需托架的每一只螺絲都越過記號10°角后，所托架螺絲工作完畢。
二，柱塞泵的弧型摩擦副的檢驗
⒈K3V泵的變量架是一凸一凹精密配合的摩擦副，為了達至泵在工作狀態時，減少其凸凹間的配對摩擦加速度和磨損，便從泵的P口引入一股高壓油到凸凹弧面之間建立強力油膜（如圖一），假如此凸凹配對的弧面達不到配合精度，產生摩擦副間的泄漏，泵在高壓狀態時，其泵的流量會嚴重減少，嚴重時會出現建立不起阻力。
變量架的弧面檢查方式是：把變量架清洗整潔后，凸凹兩件摩擦副疊加摞起，用手壓住上面的繞蘭，用筆管向A孔內用力吹煙，假如這對摩擦副沒達至所要求的配合精度，就會有煙從弧面間泄出，也就證明其配合精度低下，不容裝配到泵中。小松、日立、卡特泵中的變量機構都可采用此方式檢查。
⒉A8VO泵的弧面配流盤與后蓋的
此種泵的配流盤弧面與后蓋上的變量滑道是一對超精密配合的摩擦副，那怕出現一點點的泄漏，
⒊弧面配流盤與缸體配合面的檢驗
把配流盤安裝到弧面滑道上，兩個人用手掌壓住配流盤上的配流盤表層上的油道，目的是不讓空氣從油道開口處泄漏。另兩個人用嘴向高壓口內用力吹煙，假如有煙從配流盤的某一處漏出，那就是故障點。此種試驗方式在一條弧道上測試三處，是變量滑道的左、中、右三處。這三處如有煙泄漏，那就證明配流盤與變量弧道配合良好。
三，修復后的柱塞泵手工測試阻力方式
一般世界上的油壓柱塞泵都有二套變量機構，一套為電液變量控制機構，這套變量機構是要保證泵在正常的工作情況下與發動機的輸出功率扭矩恒定。另一套為機械變量機構，泵有機械變量機構的目的是：在泵的液控變量失效情況下，采用機械強行變量，讓泵的定量油液排出，這樣能使機器強行動作，用以來完成某一項特定的要求，本文就是利用這套機構來完成泵的阻力值測試。
在挖掘機主泵應用中，K3V泵所占的比例最大，把泵的機械變量頂糸旋進就會改變泵的斜盤的角度，假如要變動此頂糸位置前一定要先做好記號，即使此頂糸的原位置是要保持泵斜盤有一定值的最小角度而不是零度，這個最小角度用于保證泵有最小的排量油液，這個最小排量的油是用于泵液控變量機構用的。
當一臺柱塞泵修理裝配完畢后，把吸油口向上固定好。采用蓋板把P1、P2泵的排口封死。假如你不知道蓋板怎么做？那就拿一條報廢的泵出口高壓膠管，把那膠管上的金屬頭鉅下，把內孔用電焊封死。接留下來是要在泵上安裝測壓點，再聯接上兩塊400bar的阻力表，向泵的吸油口注入油壓油，用管鉗子來扭動主泵的花鍵軸。隨著油位的下降，所用的管鉗子也扭不動了，阻力表上的表針也指向阻力值。
柱塞泵假如修的比較完美的話，管鉗子扭動泵主軸，當泵的阻力值上升到最大時，管鉗子會定住扭不動，阻力值也不會掉留下來。假如泵的內泄量大的話，你所用的管鉗子會微微轉動。測試時兩塊阻力表的表針所指示值要一至，假如阻力值不一至，就說明前、后泵的壓縮量不同或某泵內泄量大。兩塊表的針也不容有先后擺動。余下的問題您自己去體會吧！
在測阻力時，也要同時觀察提升器上的比例電磁閥外接輸入油管有油泄出，假如有的話，那就是電磁閥下面的小單向閥泄不起作用。單向閥性能不良，有油從比例電磁閥排出，裝機后會出現操作手柄打手。
卡特的A8VO泵以及日立的HPV泵，您把泵殼下面的調整頂糸的蓋板拆留下來，把內孔放入兩個螺帽，再把蓋板安裝上，待測試完畢后，再把放入的物拿出。
日立HPV泵
K3V油壓泵殼上的螺絲分解與托架
一，清掃泵殼表層Bellary；
二，在泵殼上做記號及大螺絲頭上做記號；
⒈ 泵殼與泵殼相連邊上做記號的目的是泵修理后裝配時泵殼與泵殼聯結接不錯位。
⒉ 在螺絲頭上做記號，再在螺絲與泵殼相連處殼上做兩個相連記號。目的是螺絲在泵裝配時知道每個螺絲原來是在泵殼上這個小針內的。
⒊ 在螺絲托架時，查看原記號的位置就知道還需要再緊多少度到原標點，修理后的螺絲要比原標點多10°～30°。不至于螺絲托架不到位或托架過頭。
三，移走泵殼上的螺絲要求：泵殼上的螺絲不要單只拆留下來，（M10以下的螺絲除外）此種方式分解泵時會導致泵殼的受偏載力變型及小針開裂。泵殼上的螺絲分解恰當的方式是第兩個螺絲松45°后再松下兩個螺絲的45°。泵殼上的螺絲都松了一場后再從頭松第二邊的45°至到泵殼上的螺絲全數松開45°（油壓馬達的外殼螺絲及多路閥螺絲移走時是每次30°）。泵殼上的螺絲移走與托架都是需要對角松與緊。
四，裝配螺絲的要求：每只螺絲按原位置入位用手力托架后，在沒加速度搬手時情況下，用紫銅錘擊打六角搬手，每只螺絲托架旋進10度后再托架下兩個螺絲，泵殼上的全數螺絲都托架第一邊的旋進10度后再進行第二邊的10度，至到全數螺絲托架到所作的原標點符號一至或再旋進10度。
